2021년 1월 9일 Stock Report

애플은 ‘모노셀(monocell)’로 개별 셀들의 부피를 키우고 재료에 포함된 파우치, 모듈을 제거해서 배터리팩 공간을 넓혀 주행거리 개선이 가능하도록 한다는 주장
애널리스트는 모노셀로는 300~400볼트 전기차에 필요한 파워 구성이 가능할지 의문 제기
로이터발 기사는 LFP를 검토하고 있고 다른 배터리보다 과열될 가능성이 낮고 안전하다고 설명함
일부 외신은 애플의 전기차 배터리로 도시바의 SCiB(Super Charge ion Battery)를 검토중이라고 함, 에너지 셀 밀도는 낮고 급속 충전 특성 역시 80% SoC(State of Charge)가 6분으로 탁월한 장점을 가짐
하지만 도시바배터리를 고려하는 애플이 기존의 삼원계 배터리보다 주행거리가 짧을 것으로 보이는 배터리를 선택하기는 쉽지 않을 것으로 전망
애플 아이폰 파트너 Foxconn 전고체 배터리 설
- 아웃소싱해서 주요 부품들을 생산하는 계획이 있음
- 폭스콘은 전고체 배터리 기술 상용화 시점을 2024년을 언급
- 애플이 전기차용으로 개발하고 있는 배터리가 전고체 배터리라는 단서와 근거는 없음
- 전고체 배터리를 검토중이라는 설은 있지만 고용량 고전압 배터리가 아니기 때문에 다른 세계로 생각해야 한다.

한국 2차전지 산업에서 애플의 배터리 개발 영향은 중립적
혁신을 선도하는 애플을 단순하게 무시할 수는 없음
완성차의 주요부품을 애플이 모두 자체 생산하지는 않을 것
테슬라처럼 완전히 생산하는 것이 있더라도 주력 배터리를 생산하지는 않을 것으로 보여 한국 업체의 의존가능성이 있음
부정적인 부분에서는 LFP라는 배터리를 애플이 주력 배터리로 선정한다면 LFP생태계가 갖추어져 있지 않은 한국 2차전지 산업에서 ‘애플 디스카운트’로 평가될 가능성이 있음